Description technique détaillée de la/des mission(s) réalisée(s)

La mission réalisée a pour objet l’Ordonnancement, le Pilotage et la Coordination dans les phases d’études PRO, les phases ACT, DET et AOR.

Lors des phases PRO et ACT (22 mois), l’OPC élabore la planning directeur du projet, suit l’avancement des études, élabore le planning détaillé général, réalise le phasage spatio-temporel prévisionnel, représente le planning prévisionnel des travaux par lots (12 lots) et assure le suivi des marchés. Durant ces phases préparatoires, l’OPC réalise des réunions spécifiques par maître d’œuvre afin de recenser tous les besoins des différents lots, il rédige les comptes rendus de ces réunions ainsi que des reporting mensuels et travaille sur l’organisation de chantier (note d’organisation et plan d’installation de chantier).

En phase DET et AOR (20 mois), le pilote OPC réalise le suivi et l’avancement du planning directeur, du planning des marchés, affine et suit le calendrier des études d’exécution et des travaux, représente l’avancement du planning tous corps d’état, planifie et suit le calendrier des OPR et le calendrier de remise des DOE et DIUO. Pendant toute la période du chantier, le pilote anime les réunions et rédige les comptes rendus, réalise les visites de chantier et prévoit les réunions supplémentaires nécessaires.

Description détaillée de l’ouvrage/équipement, sur lequel a porté la mission

La mission porte sur le réaménagement de la Gare RER A de Torcy. Le périmètre de cette mission comprend :

  • La création de locaux Bus mutualisés RATP / Autres transporteurs.
  • L’agrandissement et le réaménagement de l’attachement conduite RER existant.
  • L’agrandissement et le réaménagement des zones d’échanges du bâtiment voyageur.

La gare de Torcy est un établissement recevant du public de 4ème catégorie, de type Gare Mixte.

Travaux de la gare RER de Torcy

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Les travaux portent sur :

  • La démolition des voûtes dans la salle d’échange
  • La dépose de la façade de la gare
  • L’aménagement des services dédiés aux voyageurs (Comptoir d’Information, Front de Vente Automatique, affichage des informations voyageurs, …)
  • La création d’un commerce de 63m²
  • La reprise structurelle de la gare
  • L’agrandissement de la salle d’échange de 90m²
  • La création de locaux Bus en RDC de 157m²
  • L’extension de 295m² et le réaménagement de l’attachement RER en R+1 (671m² fini)
  • L’aménagement de la voirie (réorganisation, amélioration et sécurisation de l’accès piétons et vélos)

Localisation de l’ouvrage

La gare de Torcy est une gare ferroviaire française de la ligne A du RER d'Île-de-France, située sur le territoire de la commune de Torcy, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France.

Adresse‎ : ‎1 Place de la Gare, 77200 Torcy

Projet complexe ?

Oui

Si oui, pourquoi ?

Structure du projet

Organisation projet de la RATP

La gestion de l’ensemble des acteurs et le fonctionnement de la structure de l’équipe projet au sein de la RATP sont particuliers car ils impliquent de très nombreux acteurs : MOA, OPC, CSPS, Contrôle Technique, Bureau d’Etudes, Exploitant, Maintenance, Concessionnaires, une dizaine de MOE et autant d’entreprises.

Changements des acteurs projet

De plus, le projet a été marqué par de nombreux changements d’intervenants, que ce soit au sein de la MOA ou de la MOE. Ces mouvements sont à prendre en compte car certaines informations peuvent ne pas être transmises et il est important d’être vigilant en faisant des points particuliers avec les nouveaux acteurs.

Site occupé

La notion de travaux en site occupé requiert de prendre des précautions particulières pour éviter tout accident et limiter les nuisances. Ainsi, dans le planning général, les tâches à l’origine des nuisances ont été identifiées et un affichage spécifique sous forme de tableau a été créé afin de les anticiper et de faciliter la communication auprès des acteurs impactés (exploitants, usagers, riverains).

Gestion des aléas de chantier

La rénovation d’un bâtiment existant est toujours sujette à la gestion des aléas. Ainsi, lors des travaux de gros œuvre sur l’agrandissement de la gare, trois problèmes structurels sont apparus simultanément. Un tassement de la fondation a engendré de nombreuses fissures sur une partie de la gare, une différence de niveau de galerie par rapport aux plans a engendré une modification des plans structurels sur une deuxième zone et, enfin, le plancher haut de la salle d’échange a dû être renforcé suite à la constatation d’une déformation excessive des poutrelles. Tous ces aléas doivent être gérés et pris en compte dans l’évolution du planning afin d’appréhender la suite des travaux.

Les évolutions du périmètre et du programme du projet.

La planification et la gestion des priorités (chemin critique) doit prendre en compte l’élargissement du périmètre du projet car des travaux sont dorénavant à réaliser dans le PEF (poste éclairage et force).